Për shumë kalorës, instalimi i një motoçikleteXhami i përparmë i BMW F-750GSështë një projekt me vlerë.Madhësia e zonës, forma dhe ngjyra e përdorur janë të lidhura ngushtë me stilin e zakonshëm të vozitjes, shpejtësinë, madje edhe modelin e automjetit, dhe të gjitha ia vlen të merren parasysh me kujdes.

Xhami i xhamit, kryesisht i referohet pleksiglas-it të përdorur përpara motoçikletës për të drejtuar rrjedhën e ajrit dhe për t'i rezistuar objekteve të huaja.Por materiali i tij dhe xhami ynë i përbashkët janë dy materiale krejtësisht të ndryshme.

Nga skuterët e vegjël për udhëtime të përditshme, te makinat sportive, te makinat e garave, stacion vagonët dhe automjetet fuoristradë, shumica e motoçikletave do të pajisen me xhami, por për modele të ndryshme roli i xhamit të përparmë do të jetë gjithashtu Ka dallime të vogla.

Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje xhamash për motoçikletat, njëra është fabrika origjinale dhe tjetra është fabrika ndihmëse.Motoçikletat e pajisura me xhamin e përparmë origjinal në motoçikletat e përditshme janë kryesisht makina ADV Rally dhe makina GT turne.Modele të tilla pozicionohen kryesisht në automjete në distanca të gjata.Për turne me motoçikleta, duke marrë parasysh rezistencën e madhe të erës në rrugë, një xhami mund të zvogëlojë në mënyrë efektive lodhjen e ngasjes.

Përveç kësaj, modeli i imitimit të garave do të pajiset edhe me xhamin e përparmë origjinal.Gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë, shoferi shtrihet në rezervuarin e karburantit.Xhami i përparmë mund të drejtojë rrjedhën e ajrit nga helmeta e personit dhe të zvogëlojë rezistencën e kalërimit.

Në jetën e përditshme, automjetet pa xhamin origjinal janë kryesisht makina rruge dhe disa modele skuterësh me zhvendosje të vogël.Duke qenë se pozicionimi i këtyre dy mjeteve është kryesisht për lëvizje në rrugë, pak janë të dedikuara për udhëtimet me motor në distanca të gjata.Sigurisht, tani ka shumë.Skuterët më të mëdhenj sportivë po pajisen gjithashtu me xhamat e përparme të fabrikës.

Miqtë që ngasin motoçikleta me shpejtësi të madhe e dinë se rezistenca e erës që ndjen shoferi është e dukshme në gjendjen e vozitjes me shpejtësi të lartë, madje edhe në gjendjen e lundrimit me shpejtësi të lartë, automjeti mund të ndihet edhe duke u lëkundur majtas dhe djathtas.Trupi nuk është vetëm i lehtë për të shkaktuar lodhje të shoferit, por edhe i lehtë për të dhënë një ndjenjë të funksionimit të pasigurt pa besim.